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目前我國使用的半剛性基層自身存在著(zhù)不可克服的缺點(diǎn):溫縮,干縮、脆裂,易產(chǎn)生自下而上的反射裂縫,造成路面的結構性破壞，在道路需要維修的時(shí)候進(jìn)行“開(kāi)膛破肚”式大修。而柔性基層則不同，其破壞模式主要為瀝青面層表面的功能性疲勞損傷,可通過(guò)面層的預防性養護得以補救，定期罩面或銑刨加鋪即可維持原路面的良好性能。舊水泥路面改造中，應用共振碎石化技術(shù)的貢獻是在消除反射裂縫的同時(shí),優(yōu)化了新的路面結構,使間結構更穩定更相容,成為整體性好,變形連續的柔性基層路面，進(jìn)而達到使用品質(zhì)高、壽命長(cháng),易維護的目的。

碎石化層下層的板體結構具有一定的隔溫濕作用，降低了濕度對半剛性基層的影響，使半剛性基層的脹縮減小，為道路基層的穩定性提供了條件；碎石化層上層的透水性較好，舊水混凝土路面的改造完成后，碎石化層能起到排水基層作用，滲入路面內部的雨水，可從安置的路面邊緣排水系統中排出，也可從碎石化層直接排向路堤邊坡（針對路堤段），從而消除了半剛性基層的沖刷和唧泥問(wèn)題。

混凝土內部會(huì )產(chǎn)生斜向裂紋，并擴展到邊界。由于沖擊力較小，裂紋只擴展到邊界，因此不會(huì )損害路基。共振破碎機的關(guān)鍵技術(shù)在于共振梁的調諧作用，其原理是激振器產(chǎn)生偏心力，通過(guò)共振梁調幅、調頻后，使得梁產(chǎn)生共振，進(jìn)而帶動(dòng)破碎錘頭產(chǎn)生高頻低幅的振動(dòng)，使得錘頭的振動(dòng)頻率達到或接近混凝土面板的固有頻率。調節振動(dòng)錘頭的工作錘頭上裝有傳感器，感應路面的振動(dòng)反饋，由電腦自動(dòng)調節振動(dòng)頻率，從而控制被擊碎顆粒大小和破碎深度。